mini2.0，产品性能虽略逊于OrangeAI2.0，但差距并不大。
一时间，欧美地区的网友普遍认为，谷歌即将后来居上，路身AI赛道第一梯队。
可陈延森一个卖铲子的，又怎么会输给挖矿的？
谷歌、微软、特斯拉的追赶欲望越强，对烛龙Z150算力晶片的需求就越大。
AI会员那点收益并非看不上，只是卖晶片的利润空间更高、性价比更强。
Gemini2.0一出，烛龙Z150算力晶片的订单量应声大涨，短短两个月，总销量104万张，营收315.7亿美币，赚钱速度堪比印钞机。
同一时间。
橙子汽车向亚斯贝巴中枢司交付了40辆曜橙B1人工智慧巴士，其实是左手倒右手。
阿比西尼亚全境的公交业务早已交由森联集团运营，中枢司只参与分红，不干涉任何运营事务。
这些搭载L4级智能驾驶的巴士，仅在亚斯贝巴市中心的固定线路运行。
即便如此，前来体验的外国游客与本地民众依旧络绎不绝。
Waymo自动驾驶CEO克拉夫奇克、千度李彦洪、特斯拉马斯克和UberATG的CTO安东尼，第一时间赶往亚斯贝巴，苹果、福特、本田和沃尔沃的智驾部门负责人也紧随其后，恨不得把曜橙B1拆开来仔细研究。
作为全球首款获准上路的L4级智能驾驶巴士，曜橙B1证明了一件事，L4级自动驾驶不再是实验室里的概念演示，而是可以在真实城市环境中稳定运营的商用产品。
这条线路全长19.3公里，途经亚斯贝巴市中心最繁忙的梅斯克尔广场、邱吉尔大道和博莱国际机场连接线，沿途设有22个站点。
路况极为复杂，那些在欧美自动驾驶测试中几乎不会出现的极端工况，在亚斯贝巴却是家常便饭。
根据亚斯贝巴中枢司披露的信息显示，每辆曜橙B1的采购价为19.9万美币，折合120
多万华元。
单程车票售价1美元，对游客来说，倒也不算贵。
许多欧美博主专门飞到亚斯贝巴，只为体验一次曜橙B1的环线游。
日均客流量从最初的3000人次，迅速攀升至4.5万人次，其中近六成是外国游客。
直接拉动了周边酒店、餐饮和纪念品的销售，亚斯贝巴旅游协会估算，曜橙B1为当地带来了37%的额外游客增量。
「老王
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