陈延森轻笑着问道。
“是的，2012年我在狼堡拆过同款控制器，其实有37个零件能换国产，比如IGBT模块用斯达半导的，电容换法拉电子，在保证性能的前提下，成本降低了40%。”
王超没有急着回答，先是理清思绪，才慢条斯理地回道。
“你觉得要想成功打造一款新能源汽车，最核心的点是什么？”
陈延森继续问道。
“政策。”
王超言简意赅地答道。
他顿了顿又说：“在技术不成熟、成本高昂的情况下，若没有补贴、牌照优惠和产业扶持政策，我敢说，新能源汽车一年连5万辆都卖不掉。”
“还有呢？”
陈延森不置可否地说。
“其次是电池技术突破，在深蓝电池出现前，传统磷酸铁锂电池的能量密度仅每公斤90到120瓦时，续航里程有限，国内汽车厂商推出的纯电汽车，大多续航只有80到300公里。
不过深蓝电池上市后，虽然解决了性能问题，但其成本过高的短板依然存在，仍需通过扩大生产规模、形成规模效应来实现成本下降。”
王超侃侃而谈道。
“你对充电基础设施怎么看？‘换电为主、插充为辅’还是‘插充为主、换电为辅’？”陈延森又问。
“从人性角度和用户习惯出发，插充一定优于换电模式。”
王超语气笃定地回答道。
听到这里，陈延森轻轻一笑。
他没想到，王超在履历上的表现虽中规中矩，眼光却很值得称道。
接下来，他又相继问了冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，以及电池、电机、电控这三电系统方面的具体问题。
从冲压模具的精度控制，到焊接车间的自动化率标准；从涂装线的环保工艺要求，到总装环节的柔性化生产方案，再到电池热管理技术的难点、驱动电机的能效比优化，及电控系统的响应延迟问题，几乎涵盖了新能源汽车生产制造的全链条核心环节。
王超一一作答，不仅条理清晰地阐述了行业普遍采用的技术方案，还结合自身经验指出了现有模式的改进空间。
比如他提到焊接环节可引入激光焊接技术提升接缝强度，三电系统需通过一体化设计降低能量损耗等。
这些见解虽谈不上有多高明，却处处透着对产业细节的深耕和对行业的深刻理解。
陈延森眼中的赞许之色，渐渐浓了起来。
两人足足聊了一个半
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