维也纳，内莱塔尼亚铁路二期工程的股价已经上涨了近四倍。如此巨大的基本盘，居然在短短两个月时间上涨了这么多，这已经不是用“恐怖”两个字可以形容的了。
要知道现代全球市值第一的苹果公司市值大约2.1万亿美元，同一时期的美国财政收入在4.89万亿美元左右，还不及后者的一半。
但此时光二期工程的市值就已经超过10亿弗洛林，这是整个帝国1841年财政收入的三倍之余。
更可怖的是这种疯狂上涨的势头依然没有减小的势头，反而是越来越快；依据专家们的乐观估计，其股价在不久的未来会突破100弗洛林大关。
换个角度讲，也就是说它的市值会突破50亿弗洛林大关。
要知道此时全帝国的金银货币加在一起不过才5亿弗洛林，而眼前这颗金融核弹却似山崩前的雪球一样越滚越大。
之前向阿佳妮信誓旦旦做保证的那些金融学家们此刻只得承认股票暂时偏离了它的真实价值，但他们仍然对其回归真实价值是必然的客观规律这一点深信不疑，只是早晚的事情而已。
强忍着自己将这些没事只会重复毫无新意的老生常谈的家伙们丢入多瑙河的心态，此刻的她还在焦急地等待着弗兰茨的回复。
是的你没看错，阿佳妮的求援信已经连续发了很多封了，然而除了祈祷以外，她对这个时代几乎是靠玄学的海上通讯几乎无能为力。
哪怕是两艘船相向而行，也有很大几率会彼此错过。
当然此时闹得沸沸扬扬的股价炒作过高过热的这个热点问题也开始得到维也纳方面的重视，因为所谓的内莱塔尼亚铁路二期工程不过是弗兰茨和手下搞出来的空架子而已。
实际真正在建的路段只有计划中的几条重要干线和的里雅斯特—萨格勒布—贝尔格莱德线，这条全长550公里的铁路预计在五年内完工。算上已经动工的铁路，总计划长度仅为3000公里。
而此时募集到的海量资金根本就没办法消耗掉，只能通过扩大部分产业的产能这一途径，然而市场终究是有极限的。
产能过剩反过来又造成产品利润下降，不得已只能放弃这种选择。最后不得不重启一些已经放弃了的路线规划。
当然如果按照这种势头，很快就会超过整个二期工程所需的资金总量
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