段长约1700公里，宽200—300公里，由三列平行的褶皱山脉组成。
山势细高东底，山体宽广，山脊线海拔4000米以上。
这样的三座山对于修路而言，跟天堑没啥区别，根本不可能是打通一两个隧道就能把道路修通的。
而以前的公路因为技术和设备等原因，基本都是盘山路为主，但这样明显让路程延长了很多，已经背离里修路的初衷，所以，叶雨季准备啃硬骨头。
首先就是天山，这座横担在北疆中部的山脉，以一己之力把北疆分为南北两半，南部是塔里木盆地，北部是准噶尔盆地。
这就需要修建穿越天山的南北向交通。
古代我国曾经在天山深处修建过20多条横跨天山南北的古道，其中仅在天山山脉东段就有9条南北向通道跨越天山。
但是如今很多历史上的穿越天山的古道都消失了，找不到了古道的痕迹，目前只剩下4条比较有名的天山古道。
分别乌孙古道：古乌孙国——龟兹国（特克斯——库车）、夏特古道：古乌孙国——古温宿国（昭苏——AKS）；白水涧道：交河古城——乌拉泊古城（TLF——WLMQ南郊）；车师古道：西州——庭州（TLF市至JMSE县）。
2000多年前，车师王国分为“车师前部王国”（今TLF一带）和“车师后部王国”（今吉木萨尔一带）。
由于两地之间有天山阻隔，两千多年以来，随着天山南北的交易互市，逐渐形成了一条山地路程约50公里，平均海拔2500米的“车师古道”。
这条古道沿线风景特别漂亮，能看到雪山、松林、草原、山涧、溪流等美景，被旅行者称为全国最美的徒步旅行线路之一。
但目前北疆的公路网中南北向横跨天山的公路中只有4条，分别是著名的独库公路（独山子——库车），而独库公路也曾经是乌孙古道的一部分；
G30（G314）从WLMQ到TLF的一段；G216从WLMQ到库尔勒的一段；经过七角井去木垒的的那条省道S238。
而铁路方面，目前只有一条连接南北的铁路线路，这就是于1999年12月6号全线贯通的南疆铁路，但已经过去了23年时间，北疆铁路环线和南疆铁路环线都已经完全形成了。
而穿越天山的铁路仍旧只有这么一条。这显然无法满足当前北疆经济社会大发展的
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