有给汽车电机供货的先例。”
“不过你只需要让他们做一批样品做测试，数据过了就用。”
“反正你们现在的产量也不大，就算第一批有问题，换供应商的成本也还在可承受范围。”
余天成接着说道。
“质量，没问题么？”
马斯克有点纠结的问道。
“行不行的，试试才知道。”
余天成笑着道。
“换！”
马斯克立刻打了个响指：“那个铝材供应商呢？”
“车身的。”
“换。”
余天成语气干脆得像是直接扔掉了什么东西。
“你现在用的你们本国铝业的7075铝合金，性能是很好，但单价太高，而且交货期不稳定。”
“忠旺那边有同级别的材料，价格便宜两成，交付周期短两周。”
“唯一的缺点是他们的模具需要重新开，大概要三个月时间。”
“但这三个月正好够你们把Roadster剩下的验证做完。无缝衔接。”
马斯克歪着头想了想，然后点了点头。
会议持续了四个小时。
余天成翻完了那份三英寸厚的清单，对每一个关键部件都给出了明确的建议。
哪些保留，哪些更换，哪些重新设计，哪些完全外包。
他的每一个建议都附带具体的数字：成本下降幅度、交货周期缩短天数、质量提升预期百分比。
坐在桌旁的特斯拉团队成员从一开始的怀疑和好奇，逐渐变成了全神贯注的聆听和记录。
他们发现，这个从东方来的科技巨头，对汽车供应链的理解竟然比他们这些干了几十年汽车行业的人还要透彻。
甚至于他们在怀疑，余天成到底是做手机的，还是做汽车的。
他们不知道，余天成上一世当过竞赛教练，干过程序员，做过交换机业务，也去过特斯拉工厂做过产品质检主任。
很多工作都干过，但是每一样，都因为学历问题难以爬到高管位置，然后又遭遇裁员。
所以对于特斯拉在国内供应链的环节，余天成可谓是专家级的了解。