南沙区，第一飞机制造厂
第一架全CKD组装的MD.11客机已经上线。
按照和麦道的协议，前面几架国行版的MD.11部件供应商依旧是米国目录上的那些，但并非现役的任何一款机型，而是特供版本的MD.11G型。
MD.11G原本计划是从MD11最新的ER版本修改部分小毛病而来，不过在8月又增加了许多改动。
原因是7月底一架降落在新泽西的MD11货机发生硬着陆，机翼直接折断滑出跑道爆发大火球，幸好机组人员爬得快从舷窗逃了出来才幸免于难。
虽然麦道光速宣布是由于错误操纵以及地勤维护问题，但常布斯不吃这一套，MD11G是准备正常执飞打出市场的首架客机，要是出了问题他就只能以死谢罪。
麦道也很清楚这一点，这时候如果盖金找到理由突然断掉合作，无疑又是一轮新危机。
常布斯施压拿到了真实的调查报告然后新找出了13项有待解决的新问题，强要求麦道继续修改。
经过这一次修改后，最终的MD.11G型已经算得上大改机型，差不多把较容易修正且关键的问题全部解决，剩下的一些对地勤加强培训就差不多了。
只是对一架客机的修改不是小工程，麦道再把工厂、专用夹治具全部搬到羊城后，又干脆把半个设计团队扔了过来，靠临时修改和技工手做修改后的零配件。
说是本土CKD，实际上第一架MD.11G型本土团队参与组装的比例可能都不到50%。
“新的MD.11G型有6%的部件需要重新制造，其中3.5%都得靠米国或者我们自己老师傅搓，成本至少又上浮了20个点。”
常布斯带着唐文站在等待拼接的客舱主体前，整个人又是憔悴了许多。
这还是本土团队打下手的情况，实际上现在的米国人更卷，麦道铁了心要在11月完成总装和首飞目标，98年初就交付航司执飞，外派过来的设计团队和技工一眼望去不是光头就是地中海。
唐文大概扫了一眼，全都是一水的白皮肤，脸上看不到任何吸草的痕迹，在现场干活也是干脆利索认真负责，跟未来电商广告里的形象几乎一样。
这就是帝国最后一代身家清白、靠自己努力读上社区大学取得学位、尽心负责无不良嗜好并且衷心期盼明天更美好的工业之子。
不过就算是现在他们的占比
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