的因素，但的的确确是付出了真金白银。
在压根没有得到议会许可前就打入1200万现金，如果不是真心想缓和绝对不会做出这可能打水漂的行为。
他看向桌子上对礼乐滩填沙造岛的分析报告，陷入了两难境地：
要不要此时点破他们？
如果点破之后又导致关系转冷，麦道后面一大片人恨自己搅黄订单怎么解决？
纠结许久之后，约翰逊先把这份报告塞进了抽屉里。
先观望观望，等议会有结论再说。
……
京城。
“这里就是首都？”
唐文坐在车里，打量着两边飞速后退的灰蒙蒙建筑。
在这个关键时刻，需要他来这里亲自解释盖金的行动以及各种可能性。
在深刻认识到国内外的巨大差距后，现在的大陆是真的在准备进入隐忍期，尽可能增加在国际上的关系。
所以即使购买麦道客机与交好空客冲突，依然保持了默认。
毕竟买客机又买不来技术，能自己造肯定比买强。
运10虽然落后，但总研制费用也不过二十多亿，现在为了买客机已经陆陆续续花出去快一千亿。
其实在运10停掉时，引进麦道82客机的一个附加条件就是必须帮助国内研发新飞机，也就是麦道90。
到了现在，麦道82国产化率已经达到70%，魔都工厂装配质量和首检通过率达到71%，而麦道的西雅图工厂只有50%出头，足以证明航空技术人员巨大的付出与努力。
麦道90如果继续搞下去，至少质量是一定有保证的。
只是一旦麦道被收购，麦道90就将化为泡影。
后续又怎么办？
唐文很清楚：
答案是一定要继续搞，所以又马上有了AE100项目，定位与麦道90重叠，但又改为引进空客技术。
在历史上，空客狠狠耍了国内一道：
一边假意应付AE100，然后马上开发出定位相同的A318客机，使得自研客机计划再度破产。
这一次过后国内依然没有放弃，继续上马ARJ21，并取得了成功，最后成功研制C919。
但就为了国产支线客机，从运10到C919历时47年、五个承接项目、巨额的人力物力以及四代航空人。
干线客机依然遥遥无期，一步落后五十年。
他知道未来，便不能再看着踩上同样的坑。
只是每一件历史遗憾的背后，必然有着繁复和隐蔽的原
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