70吨，加注4116吨燃料，起飞总重4286吨；
动力：14RD270火箭发动机，推力8960吨】
【所需研发：9800】
（下图为星舰V1全貌，上层星舰飞船配备著陆腿，可在月球使用垂直降落）
（下图为星舰V1一级发动机布局，搭载14台RD270）
虽然汉斯专家功力不及世界主流航天机构，但胜在要求也不同。
本时空的星舰V1不准备复用就去掉了大量死重，而且除了飞船本身采用较为结实的不锈钢，火箭一级仍然采用传统的铝镁合金，因此上下两部分都比原世界线老马的星舰更轻。
并且因为燃料不同和动力不同，星舰V1的起飞推重比达到了非常惊人的1.76，而与之相比土星五号仅有1.13，长征五号也仅有1.22左右。
推重比高的好处是大气层内加速特别快，摆脱重力更快，对于这种二级构型火箭能够在大气层内浪费较少的燃料，因此才能将飞船运力提升到170吨。
总重5070吨的飞船飞到近地轨道，还能剩100吨重的飞船和170吨的载荷，仔细算算运载系数其实不低了，甚至偏高——这相当大程度上得益于1.76的超高推重比和二级的氢氧发动机。
当然影响运力的还有两个重要因素：一是星舰V1在完成设计后又进行了额外的「偷重」，即大幅度降低安全阈值来减轻重量；二是星舰飞船里只有个空荡荡的货舱，并没有太空梭那样复杂的内部结构。
同时这个170吨就是极限运力，一般而言正常航天组织发射时会取一个安全系数，将运力限制在160甚至150吨以下。
但为什么汉斯航天专家组坚持取这个极限值呢？因为按照他们的测算因为他们设计的星舰飞船采用液氧液氢动力，比冲达到了极高的452秒，所以是有机会再从地球轨道飞到月球、然后再月球上完成垂直降落的。
经过精心计算，从近地轨道一直飞到月球、完成减速制动进入月球轨道，最少需要消耗143.3吨燃料。
从最大170吨载荷中减掉这个值，还能剩26.7吨，可以用来搭载其他载荷。
26.7吨同样是一个最大理论值，因为飞行中因为轨道精度难免要浪费一些燃料，加上汉斯航天专家并无太多地月转移轨道飞行数据，因此燃料消耗值可能要比想像中多很多。
但
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