机体框架全部一体成型仍然是遥不可及的梦想。
造船厂可以。
这意味著飞机整体主结构的各向力学特性非常优良，并且去掉了很多不必要的连接件减重，轻松达到工程学造物最理想的状态。
至于研发能力也很奇，冲压发动机结构本身并不复杂，甚至比起高性能涡扇涡喷发动机简单的多，说得极端些就是一根管子，1913年就被提了出来。
但冲压发动机的难题在于进气口和燃烧室的设计，如何才能尽可能剥离紊流、让空气减速且稳定地进入燃烧室、最后再以最佳膨胀比喷出—这在未来只有靠大量模拟计算和风洞优化。
202X年的帝国迟迟搞不定就是因为只依赖计算机模拟，而国内则两法结合取得了巨大成功。
但造船厂研究所只要设定参数就能自动找到最优解，某种程度上意味著研究所的计算能力也许相当于一台量子计算机。
而反映到盖金的航空研究上，为XG—98提供的10吨级冲压发动机其实刷新了国内在此领域的认知。
「等等，你是说未来我们设计的超音速客机也只能维持2.5马赫速度飞行，原因是超温？
我没记错的话冲压发动机正常最佳效率工作区间应该在3.5马赫，我们应该设计3.5马赫速度巡航的客机。」
曹新全大惊失色：「老板，金属的热胀冷缩是很恐怖的，3.5马赫下飞机前部温度会达到300到450度，局部特殊点甚至高达650度，SR71在这种情况下整架飞机都会因此伸长十几厘米，采用普通铝合金蒙皮光是温差就能让其被撕裂。
2.5马赫几乎是目前能接受的航空蒙皮材料耐温和成本的平衡极限，再多就必须上钛合金蒙皮。
这根本不具备实际运营意义，每一次飞行都要特别维护，只有军方才能接受。」
唐文：「我们不用铝合金，也不用钛合金，用不锈钢。」
他指了指验证机翼根部分用来加强热防护、闪耀著银白色冷光的不锈钢蒙皮：「看，你们不是已经找到材料了么，而且米格25已经示范过了。」
曹新全：「但那会超重的，米格25用的A—150标号不锈钢的确能耐高温且强度高，但我们要设计的是客机，使用不锈钢会增加机体重量，最显著带来的影响就是油耗和载客量，客机必须考虑经济性。」
「我想能乘坐超音速飞机的乘客不会很多，而
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