机上。
这架经过大改后的MD.11G成本是正常情况的3倍，其中一半因素是搬迁厂房以及培训国内技术团队、另一半是不计成本的修正了原来的不少问题，等第五架客机开始组装时成本就会摊平的差不多。
并且麦道为了讨好国内民众还花了点小心思：在唐文延期的时间里将首架客机刷了涂装，而且和国航用的很像。
飞机早已被拖到起飞位并启动发动机，常布斯象征性的请唐文下令，随后客机就在跑道上进行滑跑，十分轻快的飞了起来。
观礼台上立刻响起热烈的掌声，就连民航局过来的陈素礼也不例外。
早期民航局很不看好组装MD11，摔机的恶名倒是其次，毕竟国内的图154也一直摔。
主要是认为组装是幌子、是有人要直接把进口客机强卖给民航。
但结果是Y10的副总师常布斯主导、并完完全全在国内完成总装，直接让MD11成为突破国内多个纪录：
首次组装宽体跨洋大客机；-
首次组装250吨以上大型飞机；
除此以外民航局还知道第二架、第三架MD11G的主要部件都已经靠港，同时近期还完成了国内供应商的投标和公布流程。
从第4架客机开始如部分机翼、内饰部件、灯组等部件都由国内供应商提供，并且盖金重工旗下的航空机械厂已经试制成功MD.11所需的机轮刹车系统，完成可靠性测试后就能上机。
虽然还和国产差得远，但民航局也没了拒绝的理由，允许MD11G在国内运营并决定进行购买，并且做了个重要决定：
拟购买2架MD.11G型，并改造为领导人专机。
这个决定是在首飞仪式后陈素礼单独对常布斯和唐文说的，让两人都很惊讶。
买专机的理由可以理解，早期国内直接向国外订购专机结果拆出来的窃听器比照明灯还多，于是最终采取了将专机组参与民航运营，只临时征用的模式。
MD11G全程国内组装，下手概率很低并且可监控，当专机就没有泄密风险。
可是安全性呢？
“安全性不是问题。”
陈素礼推了推眼镜：
“我们总结了所有MD11系列以及DC10系列客机的事故，DC10系列人为因素占比超过70%，只有20%的设计缺陷但集中在70到80年代，并且在MD11上已经得到修正。
MD11G系列
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