在引进麦道11的时候唐文和赵汉德就聊过很多，然后才了解到很多内幕，紧接着明白一件事：
此前黄浩登报骂麦道真不过分，他们是真的黑啊！
麦道12从85年提出，88年就已经开始预研，那个时候麦道就拿着这套租赁方案到处兜售，有棒子、抓哇本子以及包括东大。
好处当然摆在明面上，这套租赁模式直接就把全套生产设备放在被租赁国，后者掌握了大量机体生产技术和组装工艺，岂不是白嫖技术？
但除此之外，麦道也有“一点点”附加条件，单说说95年对国内的要求：-
1.要求国内开放10个二线城市民航市场；-
2.国内获得15%机身制造份额（仅限非承力结构）；
3.国内需承诺不发展大型军用运输机，换取麦道游说国会继续争取最惠国待遇。
以及附加条款：
1.亚太工厂仅被授权执行图纸无设计修改权；
2.关键工装夹具由麦道租赁提供，月费为采购价的3.5%；
3.质量认证需麦道派遣专员，每人日收费2400美元；
4.厂房折旧成本由所在国承担；
5.若项目失败，麦道只需支付剩余租赁期租金的20%作为违约金。
相当于风险全部转嫁，麦道就算设计失败也不用承担太多损失是，甚至还能继续从亚太工厂吸血，所以在去年这事儿就直接黄了。
与之相反的是棒子、抓哇却选择同意，然后今年年初麦道并购危机的时候直接工厂暴雷，双双损失几十亿美元前期投资，尤其是抓哇下半年之所以心平气和不干架，有很大一部分原因就是因为麦道12掏空了外汇没钱。
这一次李维斯旧事重提虽然还是相同思路，但条件又有所不同：
不需要开放市场（盖金合资工厂本来就意味着市场全部开放，更何况东大即将入世），机身制造份额也扩大到几乎全部；-
若盖金出资40亿美元可获得50%的麦道12知识产权，第一飞机制造厂也是合资工厂，治具、图纸共同所有不需要额外付费，同时麦道（本土）有义务免费解决技术问题；-
若项目失败，按协定予以盖金赔偿，包括专利或者实物；
“最后一点：依然是有军事诉求，但不是东大放弃发展运输机，而是允许麦道竞标并购买一定数量的舰载战斗机。”
李维
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