换电可能有点困难，但如果你愿意掏钱，我们在月球上建一个换电站也不是不可能，毕竟我们是商业航天机构，只要有价钱，没什么是不可以谈的。”
蔚来李立马道：“马总，在月球建个换电站要多少钱？我们还真有这个打算。”
Pony说：“我回去让技术同事估个价到时候微信发你。”
小鹏的何总，他就叫小鹏，所以车的品牌才会叫小鹏。
毫无疑问，现在各家厂商中小鹏的日子应该算是最难过的，但不代表他就想错过这次机会，小鹏在来之前做了最充分的准备。
他举手问道：“马总，因为阿波罗15号登月后，他们第一次将汽车送上月球，而那辆月球车是由波音和通用汽车公司联合研发的。
他们花了17个月的时间来完成交付。
而月球车最早可以追溯到60年代中期，65年的时候就已经有月球车的雏形了。”
1965年冯·布莱恩在测试月球吉普车的概念车，这辆车60年代的时候林燃也开过。
小鹏接着说道：“我想问的是，未来有没有可能，由我们来按照阿波罗科技的要求打造月球车，然后由阿波罗科技负责把它送上去，这样的话更能体现我们汽车厂商的技术实力，广告效应可能会比简单的印个LOGO更强。”
Pony点头道：“当然可以，印LOGO只是这次的合作方式，这次的入选方，我们后续会和其进一步探讨我们未来的合作方式。
像如果小鹏入选，那么小鹏希望自己来设计生产月球车，完全可以。
如果蔚来入选，李总想在月球上打造换电站，也同样没问题。
具体的价格，我们可以慢慢商量。
这次只谈这辆月球车的赞助费用。”
会议室陷入了安静，来的老板们内心都很清楚，这次竞争会非常激烈。
Pony直接道：“各位，请依次简单阐述一下你们各位品牌和航天目标的契合，以及额外的支持计划。”
各位老板交换眼神，空气中弥漫着竞争的紧张感。
BYD的王总率先发言：“比亚迪的电池技术已在全球新能源车市场证明了可靠性，未来我们可以为月球车定制高密度电池，应对低温环境。
此外，我们正与航天企业合作开发卫星电池，这与月球任务的技术需求高度相关。”
后续各家厂商都阐述了各自的优势。
像蔚来的品牌核心是创新和用户体验，材料
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