于怎么样一封信一个电话就拉来了3000万美元的投资。
这三千万甚至还是奥尔德林倾家荡产的全部身家。
时间进入到2月中旬之后，华国航天的火箭测试中心，阿波罗科技要进行首次燃烧一号改的静态点火测试。
目的是验证发动机性能、结构完整性和新增可回收系统的功能。
在测试中心的控制室里，灯光明亮，屏幕上显示实时数据流。
林燃坐在最前方：“各组报告状态。”
推进组：“发动机系统正常。”
燃料组：“加油完成，燃料舱100%满。”
结构组：“着陆腿和格栅鳍已准备好部署测试。”
林燃吩咐道：“好，我们进行静态点火测试。
这是我们第一次测试可回收系统，一切都要万无一失。”
播报员：“T减10，9，8”
在T零时，7台YF-102发动机点火，火焰喷射，震耳欲聋。
林燃紧盯屏幕：“发动机压力正常，推力水平在预期范围内。”
警报声突然响起。
技术员紧张道：“教授，4号发动机有波动。”
林燃皱眉，保持冷静：“密切监控。如果超出限值，我们可能需要中止。”
波动稳定。
技术员松了口气：“恢复正常。”
林燃：“继续，启动着陆腿部署序列。”
屏幕显示着陆腿缓缓伸出并锁定。
林燃：“着陆腿部署成功。现在测试格栅鳍。”
格栅鳍调整角度，模拟下降控制。
林燃：“格栅鳍响应良好，结束测试，关闭发动机。”
发动机关闭，会议室响起掌声。
林燃：“干得好，这次静态点火测试很成功，现在分析数据，确保没有意外。”
整个点火测试过程，测试参数7台YF-102发动机全功率点火，持续130秒，验证推力稳定性和着陆腿/格栅鳍部署。
数据收集包括了发动机压力、温度、振动数据，着陆腿锁定力以及格栅鳍响应时间。
格栅鳍是一种特殊的空气动力学控制器件，用于在火箭返回大气层时提供方向控制和稳定性，最早出现在苏俄50年代研发的弹道导弹上，后来被SpaceX用于可回收火箭。
它们在高速降落过程中帮助火箭调整轨迹和姿态，确保精确着陆。
格栅鳍由一系列交叉的网格状结构组成，当空气流经这些网格时，会产生侧向力，帮助火箭调整方向。
格栅鳍在超音速和亚音
本章未完，请点击下一页继续阅读！