本，但在时间上，我们重启登月未必就比他们慢多少。”
在座高管面面相觑，鲍勃·史密斯和丹·克里斯蒂安森对视了一眼，大家从对方的眼中看出了相同的意思。
不是，哥们，你知道你自己在说什么吗？奥尔德林前脚才在月球上说了，阿美利肯已经没有足够的工人了，后脚你就在这里说我们虽然要花更多的钱，但我们能够在差不多的时间里完成登月。
重新捡回阿波罗登月的技术路线确实没问题，可人从哪里来？你总不能从天上变工人下来吧。
这里的工人短缺，不仅仅是奥尔德林或者谁的感受，同时也有数据作为证据，在阿美利肯航空航天工业协会AIA、阿美利肯航空航天学会AIAA和安永联合搞的航空航天和国防劳动力研究中显示，航天航空领域面临着严重的劳动力短缺，其中30%的工人年龄超过55岁，离职率接近7%，这个数字还在不断攀升。
和华国庞大的制造业比起来，他们面临着很简单的问题：没人。
巴韦什·帕特尔接着说道：“在我看来，我们面临的最大困境其实在于没有足够的工程师，但这个问题可以通过先进制造业技术和大规模从印度招聘工人得以解决。
在新德里、班加罗尔、萨迪什·达万这些地方，充斥着足够多经验丰富、技能娴熟的工人，当硅谷的精英工程师带领着印度的工人群体，我们完全能够创造像阿波罗科技那样的奇迹。”
现在印度裔的名声还没有烂，波音还没有接二连三的掉，加上印度也确实有一定的航天业。
别觉得阿美利肯的高层就能认识到印度裔工人的问题，恰恰相反，他们反而觉得印度工人是个不错的选择，会英语、服从性高、工资低、忠诚度比较高。
在还没暴雷的时候，帕特尔的话是具有一定可行性的。
此时已经有一家叫塔塔波音的公司，塔塔就是印度著名财阀之一的塔塔集团，这是塔塔集团和波音合资成立的公司，位于印度，是阿帕奇机身和737飞机垂直尾翼结构的全球制造中心。
（波音公司在班加罗尔的波音印度工程技术中心办公大楼，该中心占地43英亩，是波音公司在阿美利肯以外最大的同类设施）
阿美利肯航天航空企业和塔塔的合作远不止波音，还包括了塔塔西科斯基航空航天有限公司，就是那个著名的西科斯基，在印度的特伦甘纳邦海得拉
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