行器，都需要有隔热的设计，因为飞行速度快和空气产生摩擦，你的表面温度就会开始飙升。
尤其对于需要离开再返回地球的太空飞行器来说就更是如此了。
因此太空飞行器往往是专门有个热保护系统，组成热保护系统的不仅仅是隔热层，还包括内部同样需要良好的隔热效果，因为你内部是有大量化石燃料的，如果热从表面传递到了内部，那就会boom的一下炸开。
我们在月球上会通过自动化装置和月球南极的超低温环境，给新型宇宙飞船重新涂隔热层。”
通过自动化装置给宇宙飞行器表面涂隔热层这件事很容易想到，之前阿美利肯和大毛都做过尝试。
NASA还成功了。
他们设计了一款名为PARSystems的自动喷涂系统，不过他们喷涂不是在表面喷涂隔热层，而是给火箭的燃料箱喷涂隔热层。
（刚刚通过PARsystem完成喷涂的液氢罐）
NASA利用这套自动喷涂系统将过去需要数月的过程显著缩短到几天。
更准确地说是，他们将12周时间缩短到了1周
但NASA的自动喷涂系统它去喷涂的是燃料箱，大部分燃料箱都是圆柱体。
从几何学的角度来说，结构单一。
哪怕体积再庞大，它的结构也是很单一的。
像PAR过去主要用于的火箭液氢罐，它是一个直径超过27英尺，长度超过200英尺的巨大圆柱。
他们用于喷涂的是特殊的泡沫材料，里面主要有两种不同类型的泡沫材料，然后PAR内部的自动化系统精确计量这些成分，以便将热保护材料混合到精确的比例。
而阿波罗科技要喷涂的是不规则结构的宇宙飞船，喷涂装置能够适应一切体积的飞行器，也就原理一样。
“这里很重要的一点在于隔热材料的选择，我们对隔热材料选择是选的复合材料。
主要是采用耐高温的树脂结合像二氧化硅、云母粉这些无机填料，以及一些氧化硒和硫化汞的升华物质，共同去做隔热涂料。
但这些涂料在发射过程中，升华物质就会受到热而挥发，然后留下的树脂会形成微孔的碳化层。
也就是说新型宇宙飞船在返回地球后，表面会有一层难看的黑色物质，那就是隔热层消耗掉之后留下的痕迹。
这些都是能清洗掉的。
之所以采用这样的设计，是因为里面很多物质我们都可
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