前就已经拟定好的叫法。如果按照现在的雷多实际控制权是掌握在缅甸抗日军手里，这条公路还得叫“中缅公路”，或者“中缅公路西段”。
从雷多方向开工的是中国远征军工兵第十、十二两个团，开始时也只是使用原始工具在自然条件极其恶劣的山区逢山开路，遇水搭桥，进度十分缓慢，平均每天进度不到一公里。
对此史迪威非常着急，他从美国调来大批机械化工程兵，先后调来两个美军工兵团，五个战斗工兵营投入中印公路建设，并请来世界著名工程专家，主持建设胡佛水坝的皮可准将担任建设总指挥。
最先来到的是四四十五、三三零两个美国黑人工兵团，接着第八三三、八四九航空工程营，以及第二零九、一九零五、七八八三等三个战斗工兵营数千人也来到工地，参加中印公路建设。
美军工兵带来大批当时世界上最先进的工程机械，包括推土机，挖掘机，空压机和搅拌机，大大加快了施工进工进度，公路以每天十公里的速度往前延伸。这种情况下，短短四个月时间，就翻越了最困难的那加山脉，将公路修到了欣贝廷，此时正往胡康河谷方向延伸。
让孙义成没有想到的是，史迪威竟然让这些建设者，和公路一起建造了一条输油管道，准备将加尔各达的石油输送到中国云南去。
这个发现人孙义成非常的震惊，后世他可从未听说过此事，只听了“史迪威公路”，从未听过“史迪威输油管”，难道是自己的到来改变了一些什么？
这还真就是孙义成孤陋寡闻了，事实上确实存在这么一条输油管。
在史迪威的要求下，这条输油管从印度港口加尔各答到中国昆明，这是当时世界上最长的输油管，全长3000多公里，从加尓各答经汀江、雷多、密支那、八莫、畹町、保山到昆明。这些输油管线共三条，一条以加尔各答为起点，口径4英寸，另两条以印度阿萨姆邦迪格堡油田为起点，口径6英寸。
三条管线在雷多汇合，沿中印公路并排铺设，一直伴随中印公路全程。沿途設有大量加压站和儲油池。4英寸输油管在最高压力下每小时可输油45600升，从建成输油开始，直到日本正式投降后的45年11月，通过中印输油管线向中国输入各类石油制品10余万吨，彻底解决了中国极度缺乏石油、不得不用木炭、酒精替代汽油的窘困
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