’，在驾驶员和前排乘客座椅上，都标准配置了我们拥有专利的三点式安全带系统。”
他示意工作人员坐上朱雀-1000的驾驶座，拉出一条带有金属锁扣、从肩部斜跨到腰侧的织带，演示如何轻松扣紧。
“这套系统能在车辆发生意外碰撞或急刹时，有效将乘员固定在座位上，大幅降低被甩出车外或与车内硬物撞击造成的伤害。这是我们对乘员安全的基本承诺。”
安全带的理念在此时并非完全没有，但大多是简单的两点式腰带来固定赛车手，像这样作为标准配置、设计成熟的三点式安全带出现在量产民用车上，绝对是首创。
这时，人群中，一个声音带着明显的挑衅意味响起，用的是带有雾都腔的昂撒语：“哦？很有意思。我是BBC的记者，查理·福斯特。”
一个戴着圆框眼镜、神色倨傲的中年白人男子挤到前面，他指了指安全带，语带讥讽：
“恕我直言，先生。我注意到你们的车上都有这个奇怪的带子。
这是否意味着，你们南洋制造的车，行驶起来太过颠簸不稳定，以至于驾驶员必须像捆行李一样把自己绑在座位上，才能防止被颠出去？或者，这是某种针对当地糟糕路况的……特殊补救措施？”
他的话引来了周围一些不明就里的低笑，也成功吸引了更多目光，其中不乏等着看热闹的其他西方记者。
这话语中的潜台词很明显，你们的技术不过关，车太烂，才需要这种多余的东西。
南华动力的销售经理脸上笑容不变，眼睛微微眯起。
他没有直接反驳，而是礼貌地对查理·福斯特点点头：
“福斯特先生的问题很有代表性。事实上，这套‘三点式安全带’，并非因为我们的车颠簸，恰恰相反，是因为我们对车辆性能有信心，车速可以更快，同时，我们对乘员生命的尊重，要求我们必须考虑得更多。”
他转身，对助手示意。
助手立刻从展台后推出来一个精心制作的演示装置。装置有一个可滑动的模拟汽车座椅，前面是一个用透明材料制成的、内部有简单机械骨骼和内脏标示的假人模型。
“诸位请看。这是我们与南洋理工学院联合进行的碰撞模拟研究的一部分。”经理朗声说道，“让我们模拟一个场景：一辆以每小时50公里速度行驶的汽车，突然正面撞上障碍物。”
他示意助手释放装置。模拟座椅猛地向前冲去，假人模型在惯性作
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