那是以前的，时间再往后推几天，也就是五月二十五日，瀛洲华航飞往航康的一架波音飞机，在飞到澎湖附近的时候，直接空中接替，飞机上连乘客带机组人员共计225人，全部罹难。
尼玛，也就一个来月吧，前后这就三起空难了，想想蛋子都麻嗖嗖的，就以唐伟东那个性格来说，他心里能不打颤嘛！
上边提到的，之所以在发生空难之后，相关部门效率贼快，甚至连安排带路上的时间，不到五个小时就从京城跑到了达利安，这也是有原因的。
因为就在一个多月前，也就是三月份的时候，兔家相关方面刚刚对兔家民用航空业进行了战略重组，重组这还没完成呢，就连续出现这种事，你说相关方面的脸上能好看吗？
这就像是在打他们的脸啊，甚至还有些否定这次民航业重组的意思在内呢！
今年不光对民航业进行了改革重组，甚至包括电力、电信等很多垄断了的行业，都进行了改革、优化、重组，某些方面的改革，逐渐深入到了肌理。
只不过民航业是相对影响力最小的，所以也是被“动手术”最早的！
上个世纪末，随着市场供需关系的变化，和国际航空业竞争的日趋激烈，国营属性的民航处境变得愈发艰难起来。
此时的民航状态是，“散、小、赔”，一点不夸张的说，兔家所有航空公司的、所有飞机架数和所有座位数加起来，甚至还不如美联航这一家公司的多。
而航空公司越小，其运营成本就越高，因此，普遍规模不大的兔家航空公司，就陷入了一种恶性循环当中，基本所有的航空公司的负债率都在80%以上，有的甚至高达120%，......
这样的航空公司，如果放在其他地方，或者让他们去参与自由市场的竞争，估计早都该倒闭八百回了，但在兔家他们依然还就“顽强苟活”着，不得不说是一个了不得的“奇迹”。
相关方面也不是看不到这一点，一直给他们输血，总是背着这样的一个包袱也不是回事，所以，最终还是下定决心给他们“部分断奶”，对民航业整体进行改革。
针对的就是兔家民航业规模小，竞争不规范，产业结构混乱，以及一系列资源浪费等种种问题，进行相关改革。
比如，飞机利用率低，训练设备和系统利用率低，飞机航材库存成本高，尤其是人工管理成本极高等等，总而言之就
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