伊士港的陆上距离最短的地点。
来自地中海的货物在这里上陆转运去苏伊士港，所走的路程最短，自然也就能将运费成本压到最低。
令考察团稍感惊讶的是，如此重要的港口，这里居然没有什么像样的岸防工事，而且据说仅驻扎了不到千人规模的军队，主要任务只是负责日常秩序的维护。
能为众人解答这个问题的，当然仍是以车马行领队身份随行的穆拉特。
“塞得港唯一的作用就是作为海陆联运的连接点，抢占这个地方，并不能实现对这条陆上通道的控制。而这条陆上通道的价值，起码有八成是着落在苏伊士港。”
“但要想从塞得港登陆，然后横跨三百里去攻打苏伊士港，那可得组织一支相当庞大的军队才能办到。有这个能力和胆识的国家真的不多，还得有跟我国全面开战的意愿和决心。”
“此外，一旦这条陆路通道因为战争的原因而中断，利益受损的可不止我国而已。这里有来自东西方多个国家的货物，背后的金主非富即贵，谁想在这里开战，谁就得承担得罪多个国家的后果！”
“各位尊贵的海汉老爷，你们应该也不想自己卖到欧洲的货物，因为某个野心家发动的战争而绕行整个非洲大陆吧？”
钱天敦等人听完穆拉特的说明，也不得不承认他说得有几分道理。苏伊士通道的价值主要在于苏伊士港，而非这个默默无闻的塞得港。
而其在国际商贸体系中的特殊价值，其实就是最好的护身符，使得外人不敢妄动这块诱人的蛋糕。
当然最后关于海汉的部分，穆拉特显然并不了解实际情况。海汉卖到欧洲的货物，绝大部分都是经由葡萄牙和荷兰两家在操作，而这两家的商船几乎不走这条线，一向都是绕行非洲南端的好望角，反倒不存在穆拉特所说的风险。
不过穆拉特所说的这种情况，倒是给钱天敦敲响了警钟。
如果想推动苏伊士运河工程实施，那就必须得控制塞得港至苏伊士港之间这三百里的区域。但如果采取军事手段，导致这条商路因战争而中断，那将会得罪的可不止奥斯曼国一家，而是从这条商路中获益的所有国家。
想要避免这样的情况出现，那就得在夺取这个地区的控制权，实施运河工程期间，还必须保证原有的商路畅通无阻。
这可给原本就不易实现的目标，再加上了一档难度。
奥斯曼国在这塞得港没有重兵布防，足可见对这套
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