头上的散货转运效率还是不难的。而且只要在动力传动机构上留出合适的接口，等今后条件合适了，将其改造为蒸汽动力也很简单。
在码头的西端有一条约一米宽的轨道向内陆延伸而去，这便是黑土港开埠以来最大的一项工程——煤炭运输轨道。这条轨道的实际长度超过1500米，目前仍然是单线运行，只在中端建有一段复线轨道便于两边出发的轨道车交错。顾凯介绍道，按照管委会的规划，明年年初会开始修建轨道复线，届时矿区至港区的煤炭运输能力可以在现有基础上再提高一倍。
而这些运煤车都是在大本营打造好底盘、轮毂之后用船运来的，到了这里之后在底盘上用木板建成四面车厢壁就可以直接投入使用了。每趟运煤车由四节车厢组成，一次可装运煤炭十吨左右，只需两到四匹牲畜就可拉动。虽然运输的效率不高，不过使用的成本倒是极低。
在货运港以北地区的山脚下，还有好几处工坊，主要是砖瓦窑、石灰窑和水泥窑，出产都是供给本地的基建项目所需。这些产业因为灰尘较大，所以也被安置在了远离居民区的地方——尽管也只有一公里左右，但这已经算是管委会出于人道主义的考虑了。
管委会倒是还想申请在黑土港也引进玻璃产业，但执委会经过考虑之后回绝了这个要求。倒不是执委会担心玻璃制造的工艺技术外泄，毕竟很多关键性的技术指标是掌握在穿越众技术人员手中的，主要是目前大本营也在拼命扩大玻璃制品的产能，根本抽不出技术人员进行外派，反倒还有大量的技术岗位缺口需要想办法填补。
这几处工坊便算是黑土港现有领域的北端了，再向北就是大片的无人山区，除了荷枪实弹的狩猎队之外，一般都不会有人深入到这些密林中去。
陶东来一行人又折回向南，顺着运煤轨道前行。顾凯指向前方一处山口道：“穿过那个山口，就是矿区了。”
目前的黑土港采矿区分为三个开采点，均为露天开采模式，其中一个开采点是出产大本营需求量极大的焦煤。在进入矿区之前，陶东来便看到了几个冒着黑烟的炭窑。这也是黑土港煤炭配套产业的一部分，矿区将部分焦煤制成焦炭再运回胜利港，并且从这个过程中所获的煤焦油中提取沥青。只是这里的生产环境和生产设备都极为原始，在这里工作的归化民也全都是被煤
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